环球新闻报道    智慧施工助推隧道安全高效建设

中老铁路首条15公里以上高风险隧道贯通

       全面复工复产以来，云南铁路建设稳步高效推进、重难点工程建设捷报频传。5月24日上午，经过铁路建设者4年多的智慧施工、艰苦奋战，中老昆（明）万（象）铁路甘庄隧道全隧贯通，这是目前全线贯通的首座15公里以上一级高风险隧道，至此元江县以北隧道全部贯通，为按期完成桥梁架设、轨道铺设任务创造了有利条件。

       在隧道贯通口，胜利“会师”的施工人员，来不及擦拭身上的泥巴和脸上的汗珠，相互拥抱，齐声欢呼，激动的泪花溢满眼眶。为了这一天，他们在常年高温炙烤、幽暗的隧道里，一干就是1400多个日夜，这其中的辛酸苦辣,只有他们自己最清楚。

全长15.2公里的甘庄隧道，位于云南省玉溪市元江县境内，最大埋深860米，穿越8条断层，区域构造发育，集岩溶、暗河、有害气体、特殊岩土、粉质黏土等复杂地质，施工难度大，安全风险高。

       为实现“长隧短打”，2016年开工建设以来，中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部组织参建单位先后建设4座平导、4座斜井，设置6个工区，16个作业面进行作业。

       元江地处干热河谷，四面环山、沟壑纵横。初夏时节，这里气温高达40度以上，建设者在“天然桑拿”里尽情挥汗，有序推进项目建设。

       “隧道从进口到出口高低落差约350米，通风排水的施工难度和挑战性非常大，由于滇西南地区经常遇到软弱围岩地质，属于碳质板岩和炭质泥岩，又是富水地段，施工中围岩遇水极易泥化，犹如在‘豆腐里打洞’，不易成型，容易发生溜坍、涌突，险情不断。”中铁十七局玉磨铁路项目部经理张建峰说，隧道最大坡度达22.8‰，接近铁路最大限制坡度，采用“S型”线路设计，尽管隧道长度增加、施工难度增大，但有效降低了坡度。

       施工中，参建单位充分运用科技手段，精心设计施工组织方案，采用瞬变电磁仪、电磁感应等探测施工地层80至100米的地下水、断层破碎带、溶洞等风险源，借助超前水平钻机，运用超前泄水方式等提前解除安全隐患。

       为排出单日单口最高3.3万立方米的涌水，施工单位在掌子面狭窄空间增设7级泵站、60台大功率抽水机接力，先后克服突泥涌水26次、溜塌360余次。

       “我们采用软弱围岩快速施工法，实施超常规举措找准安全与效率最大化的平衡点，五级围岩单月最高掘进达95米。”中铁十七局玉磨铁路项目部总工程师于国亮说，施工过程中，大家集思广益克难题，汇聚智慧提效率，动态采用双侧壁导坑、三台阶加临时横撑等6种开挖方式，平行推进、交叉作业，全员攻关，实现空间、时间、人力效率效益的最大化，确保了隧道重难点地质地段快速掘进。

       滇南铁路建设指挥部副指挥长曾祥记介绍，目前，中老昆万铁路玉磨段93座隧道已贯通67座，铺轨、架桥、站房等工程建设稳步推进。截至今年4月底，累计完成投资394.5亿元，完成初步设计总投资的78%，路基、桥梁、隧道工程分别完成98.5%、87%、90.6%。

       中老昆万铁路全长1000多公里，其中国内玉溪至磨憨段全长508公里，设计时速160公里，预计2021年底与老挝段磨丁至万象铁路同步开通。通车后，昆明至西双版纳客车旅行时间仅需3小时左右，至老挝首都万象有望实现夕发朝至。（杨航 姚巍 杨涛）