“小慢车”开出老乡脱贫“快车道”

       环球新闻交通报道  每天清晨天还没亮，3趟从昆明站始发的“小慢车”早已停靠在站台上，等待着那些行色匆匆的“老伙伴”。6时30分，昆明开往元谋西的7466次列车列车长杨兆祥，一边为旅客们指引车厢方向，一边不忘热心提醒大家：“茶炉在进车厢右手边，找到座位后先喝杯热水暖暖身子……”

       昆明局集团公司昆明客运段担当4对公益性“小慢车”的值乘任务——昆明至红果5652/1次，编组8辆，定员713人，全程261公里，区间运行6小时左 右，停靠16个营业站；昆明至红果7452/3/4/1次，编组7辆，定员566人，全程376公里，区间运行11小时08分以内，停靠35个营业站；威 舍至六盘水6083/2/1/4次，编组7辆，定员669人，全程234公里，区间运行6小时59分以内，停靠20个营业站；昆明至元谋西7466/5 次，编组6辆，定员612人，全程245公里，区间运行5小时14分以内，停靠13个营业站。这4趟“小慢车”，每天一个单程运输旅客可达3200余人。

        7466次列车始发后，列车长杨兆祥碰到了他的老朋友——63岁的杨连珍。杨连珍向他报喜：孙子杨涛今年考上了石家庄铁道大学轨道交通专业，祖孙俩此行乘车回户口所在地禄丰县黑井镇准备入学资料。

       十几年前，杨涛跟着奶奶杨连珍乘坐7466/5次（原来的6162/1次）列车从元谋到昆明卖菜，杨连珍扁担两头的箩筐，常常一头装着蔬果，一头坐着杨涛。杨涛上学后，寒暑假就背着背篓陪着奶奶卖菜。十几年如一日，杨连珍用坐火车往返卖菜赚的钱，不仅供杨涛从小学读到高中，也在昆明西站附近买了房子，日子过得越来越好。杨涛在报考大学选择专业时，凭着全家人对铁路的难舍情怀，毅然选择了铁路院校。

       袁琪珍是昆明至红果5652/1次“小慢车”的列车长。每次出乘前一天，她都要去家旁边的杂货店里逛一圈。“得多准备一些捆扎带，发给老乡们用于捆绑编织袋或蔬菜，很好用。还有一次性雨衣，也备一些。以前老乡们遇到下雨，头上顶个塑料袋就下车了，这不行！”袁琪珍说。

       为保障上车老乡们的蔬果卖个好价钱，昆明客运段为各趟“小慢车”班组配备喷壶，用来为蔬菜保质保鲜。每列车上的便民箱里配有针线、捆扎带、放大镜、一次性雨衣、纸杯、红糖和补液盐，给需要的老乡们使用。车上的“小药箱”，除常备藿香正气胶囊等常用药外，还备有一次性防护口罩，免费提供给乡亲们使用。

        具备大学文凭的袁琪珍，还是“小慢车”上的“袁老师”。针对沿途山区中小学生乘车频繁实际，各趟“小慢车”上都开设“读书角”，并配置书籍、铅笔、卷笔刀、杂志、报纸等学习用品用具。每逢周末，“读书角”成了沿线乘车中小学生的“临时课堂”，而袁琪珍则成了“辅导老师”。

       56岁的刘贵书是威舍至六盘水6083/1次“小慢车”的“老熟人”，家里里的收入主要靠种植蔬菜和水果。他经常和老伴采摘好新鲜蔬果，装袋装筐后带着孙子步行 20分钟来到营街站，乘坐6083/2次列车前往六盘水车站旁的居民区菜市场卖菜，第二天再乘坐6083/2次列车返回营街站，每趟下来能赚个两三百元。 “我们村子的乡亲吃饭生活全指望这趟车呢，如果这趟车停了，每家每年损失都要接近万元。”今年主汛期，特大暴雨酿成水害导致6083/2次列车暂时停开了几天，以为列车不再开行的刘贵书非常焦虑，在铁路工作人员告知列车“不会长年停开”后，他才喜笑颜开。

       多年来，昆铁公益性“小慢车”票价从未变动，相邻车站之间最低票价仅需1元钱。虽然车票收益还不足开行成本的十分之一，但“小慢车”承载着成千上万山区群众的出行和谋生需求，更体现着国铁企业对行业扶贫社会责任始终不变的担当。

       几十年的寒来暑往，公益性“小慢车”的开行，不仅解决了山区各族群众的“出行难”，满足了他们走亲访友、经商购物、务工求学的出行需求，更保障着山区农产品“走出去”，外面的生活用品、生产物资、新信息和新事物“走进来”，让孩子有学校可上，让乡亲们有幸福小康生活可奔。

       其实，“小慢车”的速度并不慢，慢的是站站停靠的时间，是事无巨细的关爱和温情。无数坐着“小慢车”脱贫致富奔小康的“老伙伴”，太多坐着“小慢车”到城市就学发展成家立业的“小朋友”，都认为“小慢车”其实开出了脱贫“快车道”！它承载几代人的梦想，始终驰骋不停。（李苑）