中缅国际铁路大通道大瑞铁路

秀岭隧道平导贯通

9677米！刷新亚洲铁路山岭隧道

独头掘进最长纪录

        环球在线中国铁路报道   经过13年的艰苦建设，中缅国际大通道的重要组成部分——大理至瑞丽铁路1月20日传来好消息：由中铁八局承建的秀岭隧道施工攻克多项世界性难题，平导顺利贯通，掘进至9677米，这一掘进长度刷新了亚洲铁路山岭隧道独头掘进的最长纪录。

       秀岭隧道位于云南省大理州漾濞县境内，全长17.623千米，属于特长隧道，是亚洲最长的独头掘进隧道，穿越横断山脉，经过7条断裂带，施工难度大，工期从最初的5年半，一度调整为8年，又再度调整为13年。

       坐上有轨运输车，在狭小的平导隧道中缓慢行驶，沿途风机鼓噪、潮湿闷热……历经1个半小时的车程，终于抵达平导掘进掌子面的施工现场，12名挖掘工人分为2组，正在刺耳的马达轰鸣声中开凿岩石。

       “施工难度很大，工作30至40分钟就必须停下来休息、降温、通风，要不然人会受不了。”中铁八局大瑞项目部秀岭隧道进口工点负责人吴丽君介绍，工作期间必须戴口罩和穿反光背心，每天高强度的工作在6个小时左右，两班人循环施工，确保每天能施工两个循环左右。

       据介绍，随着秀岭隧道掘进的不断深入，气温不断升高，掌子面的温度最高时可达40℃，洞内空气湿度接近100%。为了改善作业环境，提升作业效率，施工方进口和出口工点均每天运送10多吨冰块到施工现场，同时通过改良隧道的通风方式和风循环模式，保证降温3℃以上，降尘率达95%以上。

       “施工过程中，工人们不仅要适应高温带来的闷热和空气浑浊导致的恶劣环境，还要面对大规模塌方、软岩大变形、涌水突泥等诸多难题。”中铁八局大瑞项目部秀岭隧道进口工点负责人吴丽君说，针对不同的岩性，不同的施工情况，他们研究制定了四个等级的技术方案，每一个班次掘进遇到问题，技术人员都会及时调整施工方案和施工参数。

       中铁八局大瑞项目部秀岭隧道出口工点负责人乔志强介绍，目前国内在进行特长隧道施工时，大多数是采用设置横洞、斜井、竖井等施工方法，以增加开挖工作面，实现“长隧短打”。但受地理地形限制，秀岭隧道只能采取进出口两头长距离掘进的方式，导致了隧道施工难以提速，推进缓慢，成为影响大瑞铁路全线贯通的一个“超级拦路虎”。

       为了攻克秀岭隧道突泥涌水、软岩大变形、断层破碎带、高温热害等隧道建设世界性难题，中铁八局开展了100余项课题研究，获得国家专利2项，省部级科研成果3项，企业级科研成果41项，为今后国内“特长”重难点隧道建设提供相应的科研成果和先行先试的经验借鉴。其中，仅悬臂掘进机工法的创新运用，与钻爆法施工相比较，年平均进度提高40%以上，节约工期8个月以上。

       云桂铁路（沪昆客专）云南公司大瑞指挥部副指挥长张伟表示：大瑞铁路大保段共有隧道21座，已贯通18座。秀岭隧道平导的贯通，为全隧正洞贯通提供了有力条件，我们将全力组织，保障全隧按期贯通。

       据介绍，大瑞铁路全线贯通后，列车通过秀岭隧道仅需8分钟左右。

大瑞铁路是一级电气化铁路，设计时速为每小时140公里，建成通车后，将连通中缅国际铁路中国境内的“最后一段”，改善滇西地区的交通运输格局，成为中缅铁路通道的重要干线。（文：张庆爽  图：王鹏 陈畅 王一翔）