负重40斤通宵夜行，守护高铁
“神经系统”
环球在线新闻高铁报道 2月15日0时，在云南楚雄站工具金属碰撞声叮咚作响，在深夜格外明显。15名小伙身背工具包，整齐列队前行，在寒风中开始凌晨的信号设备集中检修。
这15名小伙，平均年龄只有27岁，是中国铁路昆明局集团公司昆明电务段楚雄集中修工区的信号工，也是昆明电务段最年轻、岗位技能要求最高的信号设备检修突击队，曾获评“全国铁路五四红旗团支部”的先进集体。 他们肩负着楚（雄）大（理）线高铁线路信号设备的集中检修任务。信号设备也被称为铁路的“神经系统”，控制着列车安全运行。春运期间，早晚温差大，车流增多，信号设备受外界影响增加，安全压力大，必须定期进行设备检修维护，避免设备故障危害行车安全。
“春运压力越大，我们责任越重。”年仅23岁的王志红说。据了解，高铁列车运行信号的开放是由电缆、芯线、钢轨电流按相应条件排列组合后实现的，一处电流出现问题，都会导致信号无法开放，造成列车延误甚至紧急停车。 “细活”还要快。高铁线路平均每600米上下行各有一组信号设备，当晚工区需要完成12公里信号设备检修任务，他们分成四组，每人背着近40斤重的工具包，5分钟走到另一组设备的作业点，20分钟检查，加之路程往返，走路时都需要快步小跑。 “云南多山，高铁区间的检修作业，不是在大桥上就是在隧道里，恶劣的外部环境反而帮助我们不打瞌睡。”王志红打趣地说道。
“这里的芯线电流不稳定，是接线端子排内部受潮，芯线和接线片有锈蚀的痕迹。” 凌晨3时，王志红在钳形表测试发现问题后，马上用万可起子一根一根拔下芯线仔细查看，很快就发现了异常。 王志红熟练地拿起剥线钳，剪线、剥线、更换端子排、重新插接一气呵成，电流很快就恢复了正常。工长帮助他再次对设备情况进行复核后，他们继续向前推进检查设备。
凌晨5点，经过近5个小时的奋战，这支突击队准时完成当天的检修任务。王志红和工友们清点完工具材料，坐上了返程的轨道车，不一会儿，大家相互倚靠，呼噜声在车厢中回荡……
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