环球在线中国铁路报道    5月6号，正在日夜抓紧施工的中(国)老（挝）昆（明）万（象）铁路国内玉磨段传来捷报，经过建设者1700多天的昼夜奋战，全线高风险控制性工程之一的曼木树隧道安全贯通。至此，中老昆万铁路10公里以上隧道全部贯通。

       中老铁路国内玉磨段共有93座隧道，其中10公里以上隧道15座，桥隧比高达87%，修建难度极大。目前隧道已贯通92座，剩余的景寨隧道工期处于可控范围内，贯通在望。曼木树隧道位于西双版纳傣族自治州勐腊县境内，横断山脉腹地，全长11.6公里。隧道穿越复杂多变的软弱地质围岩、岩体运动活跃，地下水发育，具有高温、高湿、高地应力、高压富水和突泥、突水、突变等“四高三突”的特点，形成了年代独特的地质景观、被称为“活的地质博物馆”。

玉磨铁路19标项目部技术主管 王奋奇

       曼木树隧道主要穿过炭质地层 存在高地应力和软岩大变形  打个比方 就是在“豆腐渣”里插一根筷子 筷子抽出来 要保证这个洞完整  100年不变形

       隧道施工就好像在搭好的积木中一点点开挖成型，要时刻注意整体的受力平衡，更要保持整体结构的稳定。由于软岩变形严重，尽管施工人员严格执行工艺标准，保持与设计人员的紧密联系，及时调整技术参数，但初支变形更换钢拱架的情况还是时常发生。

玉磨铁路19标项目部技术主管 王奋奇

       隧道施工过程中最严重的一次围岩突变达到了1.8米的变形量 钢拱架被扭成了S形好在监控量测及时预警 项目部第一时间组织专家 多方会诊 第一时间处理 安全度过了当时那一段最严重 最危险的软岩地段

       面对围岩初期支护变形量大，施工危险系数高等难题，滇南铁路建设指挥部组织参建各方，针对特殊围岩地质，创新推出单线隧道Ⅳ级围岩全断面施工方法，IV、V级围岩短台阶快速施工法，减少了爆破扰动次数，初支及时封闭成环，有效抵抗了围岩的沉降和收敛变形；同时创新采用支护参数灵活调整管理方法，每循环结合开挖揭示情况调整支护措施，达到设计与施工的无缝对接，保障了隧道安全掘进。

       中老昆万铁路全长1000多公里，是中国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略的对接项目，建成通车后，云南省昆明市至西双版纳傣族自治州景洪市仅需3个多小时，至老挝万象有望实现直达运输、当日通达。通讯员 王鹏 于春光 报