环球在线铁路焦点报道     经过近14年的艰苦建设，中缅国际大通道重要组成部分——大理至瑞丽铁路6月30号再次传来好消息，全线重点控制性工程秀岭隧道施工攻克多项世界性难题，隧道安全贯通，为大瑞铁路大理至保山段年底开通运营奠定了基础。

        秀岭隧道位于云南省大理州漾濞县境内，全长17.6公里，最大埋深达1115米，属于特长隧道。隧道地处滇西红层，地质构造复杂，共穿越7条断裂带，具有软岩大变形、涌水突泥、高地应力、高地温等特点，为Ⅰ级高风险隧道。建成通车后，列车通过这座隧道只需8分钟，但建设者却艰苦奋战了近13年，先后有1万多名建设者参与建设。由于受地理环境限制，无法展开更多工作面进行施工，只能从隧道进出口对向掘进，施工难度极大。

大瑞铁路秀岭隧道出口

工区经理乔志强

        在我们国内进行长大隧道施工的时候 大部分采用设置横洞斜井 竖井等辅助坑道进行施工 以增加开挖工作面 实现“长隧短打” 但是受地理地形的限制我们秀岭隧道只能采取进出口两头长距离掘进的方式 隧道平导单口掘进长达9677米 正洞单口掘进长达10公里以上  刷新了同类隧道独头掘进的最长纪录。

        随着隧道不断向前掘进，随之而来的高地温让建设变得更加困难。从2017年1月开始，隧道掌子面温度最高时达到43℃，洞内空气湿度接近100%，全隧采用巷道式通风，工作面的含氧量较低，相当于在海拔4000米以上的高原地区作业，人员和机械施工效率大幅降低。

        为改善作业环境，提升作业效率，平均每天运送70吨冰块到进出口施工点降温，同时积极改良隧道通风模式，通过大幅度的降温、降尘、增氧，才确保了隧道施工的艰难掘进。

大瑞铁路秀岭隧道进口

工区经理 吴丽君

        施工中发生大规模的坍塌97次 软岩大变形73段 突泥涌水3次 我们创新采用玻璃纤维锁脚锚杆 超前预支护的方法加固隧道围岩克服高应力大变形的难题  采用悬臂掘进机开挖工法与传统的爆破法相比 年平均施工进度提高了40%

        为攻克秀岭隧道施工中遇到的建设难题，中国铁路昆明局集团、云桂铁路云南公司加强统筹协调、督导推进，动态优化调整施工方案，积极组织参建各方开展了100余项课题研究，获得国家专利2项，省部级科研成果3项，企业级科研成果41项，为今后国内“特长”重难点隧道建设提供相应的科研成果和先行先试的经验借鉴。

大瑞铁路建设指挥部安

质室主任张兴明

        大瑞铁路采取大理到保山 保山到瑞丽分段建设模式 前期开工的大理至保山段 目前路基 桥梁已基本完成  21座隧道还剩余2座 有望今年开通运营 届时大理至保山仅需1小时左右 云南保山将结束不通铁路的历史

        大瑞铁路全长330公里，桥隧比76.5%，是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发重要项目，设计时速为140公里每小时，全线采取大理至保山、保山至瑞丽分段建设模式，其中，先期开工建设的大理至保山段目前路基、桥梁已基本完成，21座隧道还剩余2座，有望今年底开通运营，届时大理至保山仅需1小时左右，云南保山将结束不通火车的历史。通讯员 王鹏 王一翔  张庆爽