环球在线今日铁路报道  法国进入越南后，一直都把目光投向中国的云南。

1861年，一些法国人由越南沿着红河而上，偷偷地进入云南。他们在云南看到壮丽的山川、富饶的矿藏，早已按耐不住心中的狂喜。回到巴黎后，及时而富有煽动性地宣传云南的神奇、美丽和富饶。

过了5年，法国人在越南把注意湄公河的力量转到了红河，不断地开挖红河，使汽船可以通到河口。但由于红河水急多滩，暴涨暴落，常常掀翻船只，载重大一些的船只无法通过。这样一来迫使法国人另找出路。

１８８３年(清光绪九年)，法国强迫越南签订了《顺化条约》，把越南变为法国的保护国。为了进一步入侵中国云南，当年１２月，法国军队就向在越南的清朝军队发动进攻，挑起中法战争。但是，与以往不同的是，法国在这次战争中并没有直接得到什么好处，清朝驻越军队、赴越滇军和桂军、黑旗军在谅山、宣光、临洮、镇南关等重大战役中重创法军，当时的法国茹费理内阁因法军连连溃败，于１８８５年３月３１日被赶下台。

中法签订《越南条约画面》

奇怪的是这一胜利却改变了云南的命运。正当前方军队准备乘胜追击的关键时刻，清政府却于１８８５年４月７日发布停战撤军圣旨，并于６月９日在天津与法国签订了《中法会订越南条约》，法国“不胜而胜”，把侵略势力伸入了云南、广西。

终于，法国人在中国云南找到了一条新的出路。

为了打通越南入滇的通道，法国取得了修筑滇越铁路滇段的筑路权，光绪二十三年(公元１８９７年)，法人保罗·杜美出任越南总督，不断以各种名目，向云南派出武装人员和测绘人员，勘测从越南至云南昆明，乃至到四川叙州的路线情况，测绘完毕，上报法国政府。

线路勘测

       １８９８年3月13日，法国公使吕班向清廷递交照会，要求拥有建筑云南铁路特权。照会第三条称：“允许法国从越南修筑铁路至中国昆明。”软弱无能的满清政府屈服于法国的压力，承认法国在云南的筑路权，又由法国草拟了《中法滇越铁路章程》３４条。１９０３年４月保罗·杜美在法国驻云南领事馆宴请有关云南高官，酒酣饭饱之际，保罗·杜美拿出早已准备好的“章程”，老眼昏花加之已经微醉的云贵总督松蕃在《路章》上签字。

滇越铁路滇段法文版线路图（原载法文版《云南铁路》）

1901年8月10日，滇越铁路法国公司在巴黎成立。公司的成立加快了铁路勘测、选线和设计。在线路比选时倾向于从昆明经玉溪、通海、建水、蒙自、屏边到河口的西线，多次勘测后和比较后，改为昆明经宜良、盘溪、开远、芷村到河口的荒无人烟的东线。

围绕着走东线，还是走西线，当时法国人争论不休。

       勘测线路用的法国巴波德2455水平仪

       勘测用的法国钢卷尺

勘测用的美国360度经纬仪

据法国人记载，走东线而不走西线，主要是蛮耗到蒙自的“万级阶梯”，从技术上无法实现，即便要走也是工程浩大，而且费用太多。

后来，许多人一直相信，走东线主要是周云祥的“起义”和当地民众的反对。其实，走东线的方案在“周云祥起义”之前就已经确定。

对于中法两国来讲，米轨走东线而未走西线，都是一种无奈的选择：法国人始终确立了米轨铁路在云南的修筑；而对云南人来说，其实她并未离得远，依然在云南的土地上，后来既成的事实改变了人们的观念。