“值班室，机后18辆4位闸瓦更换完毕，截断塞门开启到位”。6月30日14时许，在中老铁路磨憨列车检修作业场，乙班工长吴学峰正在现场处理车辆故障。

       “闸瓦就像汽车的刹车片，中老铁路桥隧占比高、长大坡道多、气压变化大，每辆车8块闸瓦就是我们的重点检查项点之一。”中老铁路磨憨列检作业场被称为货车“4S”店，吴学峰和工友的主要任务，就是是对中老铁路出入境货物列车进行全面“体检”，确保车辆安全运行。

       “自中老铁路开通运营以来，我们作业场已累计安全检修铁路货车超过30万辆。”谈起作业场取得的安全成绩，吴学峰满脸笑容。最近，他还在“七一”建党节前夕收获了一份特殊的礼物，因为出色的工作表现，他被中国铁路昆明局集团有限公司评选为“优秀共产党员”。

       今年34岁的吴学峰，已经从事检车员岗位12个年头。2006年高中毕业后，他选择参军入伍，成为了一名西藏戍边军人。2011年结束5年的军旅生涯，他被分配到中国铁路昆明局集团有限公司昆明北车辆段，从事铁路货车检修工作。

       “检车员的工作看似简单，但却是隔行如隔山。”吴学峰回想起刚参加工作时谈到，“一辆车有300多个配件需要检查，要牢记70多项运用限度，还有严格的检查流程，自己完全是个门外汉，要成为一名合格的检车员，需要比别人付出更多的汗水。”

       “没有谁一出生就什么都会，我最大的优势，就是不怕吃苦。”凭借着在部队磨练出的坚强意志，通过自己不断勤学苦练，吴学峰慢慢成长为业务骨干。

       检车员的工作需要白夜班倒班露天作业，每班工作长达12个小时，要在狭窄的车底钻进钻出，是这个段大家公认最艰苦的岗位。很多年轻人干了几年都会申请调岗，希望调整到相对轻松的岗位。

       2022年10月，吴学峰却做了一个令大家意外的决定。

       随着国内山东、浙江、重庆等25个省（区、市）先后开行中老铁路跨境货运列车，磨憨作业场检修跨境货物列车数量从开通初期日均1对2列增加至日均6对12列，最多时达到8对16列，需要从昆明地区调派检车员，再成立一个作业班组。

       磨憨常年高温，加之远在中老国境口岸，通勤耗时较长，一个星期才能回一次家，基本照顾不了家里人。

       “我是共产党员，我不怕苦。”得知消息后，吴学峰第一个报了名，并被车间任命为新成立班组的工长。

       从气候宜人的春城昆明来到闷热多雨的磨憨口岸，他们第一个班就感受到了严峻的考验。

       “哪怕已经是冬季，刚出去检查完第一列车，豆大的汗珠就会流个不停，背脊就会湿透。”谈起初到磨憨作业场的日子，24岁的陈轩杰说自己刚干几天就打起了退堂鼓。但一次特殊的现场应急处置，却让他改变了想法。

       2023年5月14日凌晨4点左右，磨憨作业场磅礴大雨，检车员陈轩杰对讲机里传来了21059次出境列车机后第一辆主阀故障的声音，在列车尾部检查的吴学峰便立即赶往。

       “主阀相当于车辆制动系统的‘心脏’，第一辆出现故障必须彻底处理。”吴学峰介绍，现场更换主阀相当于给车辆做一台“心脏手术”，不仅需要争分夺秒，还需要技术过硬。

       经过20分钟的“紧急手术”，吴学峰带领陈轩杰更换了新的主阀，故障彻底消除。看着列车准点发车，陈轩杰觉得特别有成就感。回到待检室，看到吴学峰脱下雨衣后湿透的工作服，内心有了很大触动。

       班组平均年龄26岁，要让这帮年轻人安心驻守“国门”，保障中老铁路运输万无一失，工长吴学峰时常提醒自己：“喊破嗓子，不如做出样子。”要求大家牢记中老铁路无小事，他就率先带头严格执行作业标准。遇到较难处理的故障，他就第一时间到场。带领大家建设标准化检车班组，他就连工具柜的帽子都会每班整理整齐。

       在吴学峰的耳濡目染下，这些年轻人思想有了很大改变。当家里人再问到他们最近工作辛不辛苦时，他们总会自豪的说：“我们检修的是中老铁路跨境列车，我们不怕苦。”

       “想着我们检修的车辆能将货物安全运抵两国人民的手中，我觉得特别自豪。”退伍不退色，工作岗位变了，军装变成了工装，吴学峰不变的是一名共产党员的初心。（文：孔令建 图片：邓平）