个碧石窄轨铁路

       一次偶然的机会，我们演出团到开远大庄下乡演出，返回时我们有幸登上了滇越铁路昆明—河口的米轨列车。当车子经过雨过铺、碧色寨时，我们换乘个旧窄轨小火车，一上车我就惊奇发现火车的座位是两排对坐，也就是旅客面对面、膝对膝。要是碰上一个高个子，那长腿就很难放下了。

       好在碧色寨到个旧的路途不算远，我们乘坐的小火车艰难行进在弯曲的山坡上，车速缓慢到可以在行进中上下车，刚出一个山洞又进入另一个山洞。当听到喇叭报出八号洞站时，身边的老师告诉我们个旧到了。这一次的体验让我终生难忘，如今碧色寨至个旧的窄轨已经停运了许多年，人们早已忘了这趟列车，也无法感受乘坐小火车的乐趣了。

       1973年，我的好友小明邀约我前往她工作的石屏宝秀镇游玩，我利用三天的休假，又一次登上了滇越铁路蒙自开往石屏县宝秀镇的小火车。一路上，风光旖旎，进入建水站，文明古老的东门城楼、十七孔桥、乡会桥站 一一映入我的眼帘。从乡会桥至石屏，一路自然风光让我大饱眼福，那时我还没有相机，要是换在今天，那我定会拍出许多优秀作品。

       晚饭前，我终于到达了石屏宝秀站，早早等候在车站的好友小明，激动地走过来，就在我们拥抱时，我看到宝秀火车站在落日的照耀下，呈现出金色的光芒，美极了。（多年之后，当我再次来到宝秀火车站时，我用照相机拍下了这难忘的瞬间。）

       在宝秀的两天时间里，我们游玩了秀山、宝山，我知道了宝秀名称的来源。说实话，宝秀镇是一个美丽的大坝子，小明告诉我，宝秀解放前可是屯兵的地方，所以村寨名称都是以营来命名。后来下乡演出，我又一次来到宝秀，深入郑营（国家级文明村寨）、吴营……等每个村寨演出，这些村寨都给我留下了难忘的印象。离开宝秀时，我登上返程的火车，这是我一次可称之圆满的窄轨小火车的体验，记忆深刻。

       在红河工作的25年中，我没有完整走过一遍滇越铁路，也没完整坐过一次滇越铁路河口至昆明的火车。记忆里，从我的家乡泸西到昆明，我们只能坐长途汽车先到宜良，再转乘滇越铁路宜良至昆明的火车；从个旧到昆明出差或开会，我常常乘坐汽车到开远去转乘开远至昆明的夜火车，最晚一趟10点50分，上车就睡觉，一觉醒来，早晨的6点多就到达昆明，在火车北站洗刷完毕并吃完早点，赶去参加会议时间刚好，这样的方式是我在红河州文化局工作期间常用的，既省时又免去坐长途汽车的辛苦。

       值得一提的是，1993年的4月，中越战争结束后，当年炸断的中越大桥得以修复，中越关系也恢复正常化，在中越大桥开通典礼仪式上，我有幸乘坐中方开往越南老街的观礼车，再次登上中越大桥。当车子驶入大桥中段时，我的记忆飞回到当年借道慰问边防军的情景，那已经是20年之前的事了。激动之余感慨万千，这条百年滇越铁路有着许许多多道不完的故事，我和它更是有着割舍不断的情缘。

       （本文系云南省滇越铁路研究会第一届副秘书长、第二届常务副会长兼秘书长何华明撰写，原载于《影响力》总227期2018年4月，本文经原作者部分修改后再次发表）

云南省滇越铁路研究会“寻找滇越铁路文化传承人活动”及《我与百年米轨的故事》