奋进强国路 阔步新征程 新中国成立75周年:铁路助推云南跨越式大发展 ——云南铁路运营里程客货发送量实现新突破

作者:张伟明 杨成林    来源:中国铁路昆明局集团 环球在线    时间:2024-10-01 07:42:43
报道:杨成林 刁燕燕 张廷盖 王胜 徐龍雲 杨丽萍 刘宝昌
浏览数:
0评论

       新中国成立75年来,云南铁路在中国共产党的坚强领导下,铸就了辉煌的历史性成就,演绎了震撼人心的时代变迁。路网纵横延展,货物往来顺畅,旅客出行舒适,为云南这片多彩土地的经济繁荣与社会发展注入了强劲动力。

75年来,云南铁路运营里程增长8倍,突破5000公里;年旅客发送量增长58倍,有望突破1亿人次;货物发送量增长220倍,将达7300万吨。更令人瞩目的是,云南铁路从昔日的“路网末梢”华丽转身,跃升为中国铁路“走出去”战略中的区域性国际枢纽。

铁路运营里程增长8倍,突破5000公里

回望往昔,云南铁路的每一次延伸,都是对“行路难”挑战的有力回应。

1949年,云南铁路通车里程600多公里,2024年发展至5000多公里,增长了8倍多。其中,高铁从无到有达到1170多公里,“八出省五出境”骨架网络基本成型。云南铁路通达覆盖不断扩大,与周边国家和省份互联互通大通道建设取得积极成效,全省16个州市,已有14个州市实现通车。

中国西南边陲的云南,属山地高原地形,山地、丘陵、台地约占全省总面积的95%。千百年来,云南饱受大山阻隔、交通不便之困,出路难寻,发展受限。在云南修路难,建铁路更难。

新中国成立以来,云南铁路迈入了发展快车道。

1958年,国家投资兴建的准轨贵昆、成昆铁路相继开工。1966年,贵(阳)昆(明)铁路通车运营,从此,云南铁路与全国铁路联网,结束云南十八怪之中“火车不通国内通国外”的历史。

1970年,铁路人经过12年艰苦鏖战,建成了被联合国誉为“二十世纪人类征服自然的三大奇迹”之一的成昆铁路。

1978年,改革开放以来,云南铁路建设步入高速发展的快车道。

1987年,贵昆铁路电气化改造工程凤凰山至昆明段开工,列车正常运行速度也从电气化改造前的每小时62公里提高到70公里,彻底结束了云南十八怪之中”火车没有汽车快”的历史。

1997年12月,南(宁)昆(明)铁路建成通车,成为沟通大西南与华南沿海最便捷的陆上通道。2000年后,内(江)昆(明)铁路全线铺通,昆(明)曲(靖)和昆(明)楚(雄)城际列车开通。

2009年、2010年云桂铁路、沪昆高铁云南段开工,云岭大地有了高铁的身影。

党的十八大以来,云南铁路更是按下了发展的“快捷键”,跑出了“加速度”。广大铁路建设者秉承伟大建党精神,担当作为、攻克难关,在万千山河间逢山开路、遇水搭桥,书写了一个又一个奇迹。

党的十八大以来,云南铁路累计完成铁路建设投资2600多亿元,相继建成通车沪昆高铁、南昆客专、大临铁路、中老铁路、弥蒙高铁、丽香铁路等,运营和维管里程从2012年的1930公里增长至5000多公里。

其中,云南先后开通的蒙河铁路、沪昆高铁云南段桥隧占比70%以上,南昆客专云南段、大瑞铁路大保段桥隧占比均超过80%,特别是大临铁路、中老铁路玉磨段桥隧比更是高达87%,云南铁路新增的2000多公里线路中,有1600多公里不是穿行在洞中,就是穿行在桥上。如同在“地质博物馆里”修铁路,软岩、突泥、涌水、大变形等不良地质灾害频发,就像一个犬牙交错的“拦路虎”。

目前,云南境内有1200多座铁路隧道贯通,长约2000多公里,最长隧道南(宁)昆(明)客专石林隧道,长约18公里。架设铁路桥梁2600多座,长约600公里,最长的大梨铧营双线特大桥长达3.8公里。

目前,正在建设的大瑞铁路高黎贡山隧道,全长34.5公里,经过17套地层、19条断层,建设者全力攻克“三高四活跃”地质,正洞里程已挖进超53%,创下多项世界纪录。这些桥梁和隧道不仅是技术的展示,更是云南铁路人勇攀高峰、追求卓越精神的象征。

密布的路网背后,更是运行速度的提升。新中国成立之初,云南米轨火车运行速度每小时不足30公里,2016年云南迈入高铁时代,时速300多公里的高铁驰骋在红土高原,速度提升了10倍,时速350公里的渝昆高铁正在加快建设,建成后昆明至重庆仅需2小时左右。

这不仅仅是数字的激增,更是云南铁路事业跨越式发展的生动写照,彰显了国家力量与人民智慧的双重胜利。

旅客发送量增长58倍,有望突破1亿人次

云南铁路以其前所未有的速度跨越发展,不仅极大地促进了区域经济的繁荣,更深刻地改变了人们的出行方式与生活面貌。2023年,国铁昆明局完成旅客发送9300多万人次,是1949年的54倍多,尤其今年旅客发送有望突破1亿人次,实现超过58倍的历史性增长。

这一亮丽成绩单的背后,是云南铁路网络不断延伸与升级的生动写照。2016年12月,云南铁路迎来历史性时刻。沪昆高铁、南昆客专开通运营,接入全国高铁网,实现了与全国高铁网的互联互通,曾经的“天涯”距离瞬间化为“咫尺”。

如今,朝辞彩云南,夕至大上海,高铁千里一线牵,从昆明出发,当日即可抵达北上广等一线大城市,动车直达的省区市中心城市数量已扩展至20余个,极大地缩短了时空距离。

2小时通达大理!2018年7月1日,昆(明)楚(雄)大(理)铁路建成开通运营,滇西地区与全国高铁网接轨。

2020年12月,昆明至临沧D8127次动车组列车驶离昆明南站,满载旅客奔向世界佤乡临沧。时隔一年,举世瞩目的中老铁路全线开通运营,昆明到万象从此山不再高、路不再长。

尤为值得一提的是,随着大瑞铁路大理至保山段、弥勒至蒙自高铁、丽江至香格里拉铁路的相继开通,标志着云南16个州市中已实现14个州市迈入动车时代,普洱、西双版纳、迪庆等地更是实现了从“地无寸铁”到动车时代的跨越式发展。

高铁入云端,天堑变通途。目前,高铁带动形成了以昆明为中心,1小时覆盖滇中城市群,2至3小时覆盖滇西、滇南、滇东南地区,2至5小时通达周边省会城市,6至11小时辐射北上广深和香港的高铁交通圈、高铁经济带。

高铁的飞速发展不仅体现在硬件设施的完善上,更体现在服务质量的显著提升上。

昔日每逢春暑运客流高峰,车站人山人海,车内旅客熙攘。购票和进出站更是摆起“长龙”。

2019年7月,云南在昆明至大理、丽江城际铁路首次推广电子客票试点,2年后,随着成昆铁路沿线楚雄、黑井等车站实施电子客票后,云南客运车站实现电子客票全覆盖。

电子客票实行一证通行,旅客通过铁路12306官网、12306手机APP等渠道订购车票后,无需取票,凭本人身份证即可便捷地进站、检票、乘车、出站。

今天,云南铁路已全面开启“刷脸”时代,旅客进站候车和出站只用“嘀”的一声,全过程平均仅需5秒,最快仅需2秒!偶有不会使用的乘客,听工作人员简单介绍后,便很快上手,顺利过关,相比人工验票,时间大幅缩短。

在昆明南站,旅客可以轻松实现公交、地铁与高铁的无缝换乘,享受一站式服务的便利与舒适。

从昔日的购票长龙到如今的“刷脸”进站,从纸质车票到电子客票的全覆盖,云南铁路正以前所未有的姿态,为旅客提供更加便捷、高效的出行体验。

更为深远的是,高铁的开通与运营不仅加速了云南与全国乃至世界的互联互通,更成为推动云南经济社会发展的强大引擎。随着高铁交通圈的日益完善,云南地区生产总值在全国的排名也从2015年的第23位跃升至2023年的第18位,在高铁开通的8年时间排名跃升了5位,高铁已成为云南发展的一张亮丽名片。

       货物发送量增长220倍,将达7300万吨

货物发送量的飞跃性增长,见证了云南铁路在物流领域的辉煌成就。2023年,国铁昆明局完成货物发送量7200多万吨,是1949年货物发送量的217倍,尤其今年货物发送有望突破7300万吨,实现超过220倍的增长。

随着高铁网络的不断延展与铁路网的密布,旅客出行体验显著提升的同时,也为货运能力的释放开辟了广阔空间。特别是云南“八出省五出境”铁路网的建设和开通运营,加快了云南与内陆各省市之间和周边国家的物流速度,促进了东西部产业转移、经济互补、融合发展,有力推动了运输结构优化调整,有效降低了全社会物流成本,为开放发展的新格局提供了坚实的支撑。

       为了积极拥抱市场变革,云南铁路实现铁路货运由计划型向市场导向型转变,主动融入市场经济,着力改善客户服务体验。如“铁路货运无轨站”的广泛布局,实现了服务网络的全面覆盖,并推出了“一站式”服务、“一张票”结算和“一口价”办理等便民措施,极大地提升了客户体验。

在绿色物流的浪潮中,云南铁路更是走在了全国前列。自2017年起,便全力推进“公转铁”和“散改集”运输模式,将传统高污染、低效率的焦炭、煤炭、矿石等之前散装在铁路敞车的大宗货物,在出厂时就装入集装箱,封闭起来进行运输,让货物散落和扬灰大幅较少,为蓝天保卫战贡献了铁路力量。

同时,依托高铁快运优势,积极发展冷链运输,助力云南特色农产品如鲜花、果蔬等绿色出滇,实现铁路现代物流与经济深度融合发展。

在物流通道建设上,云南依托中老铁路、沪昆铁路等多条干线,积极推动“南出、北上、东连、西接”大物流通道建设,正在形成以昆明为集结中心,东连西部陆海新通道、西接孟中印缅经济走廊、南出辐射东盟国家、北上连通成渝地区双城经济圈的全方位、多层次的开放合作体系。

       中老铁路的开通,更是为云南乃至中国的跨境物流带来了革命性的变化。泰国的榴莲、山竹、龙眼等水果通过中老铁路这条“黄金线路”快速进入中国昆明、广州、成都等地,降低了消费成本,丰富了民众餐桌;而云南的鲜花、蔬菜等特色农产品也得以顺畅出口,拓宽了国际市场,实现了互利共赢。

在数字化转型方面,云南铁路同样走在前列。通过95306系统的改版升级和货运业务集中办理改革,实现了网上注册、电子签名、电子支付等全流程电子化操作,极大地简化了货主的操作流程,提升了物流效率。

“足不出户,一部手机、网上发货,一次办结。”这是货主感到云南铁路最大的变化。

今年以来,国铁昆明局积极响应市场需求,加快推进铁路现代物流体系建设,优化运输结构,创新货运产品和服务,积极开展物流总包服务。

以往,铁路与公路物流需分别签订合同、各自收费,给客户带来了不少繁琐的手续和不便的体验。如今,国铁昆明局打破传统模式,深度融合铁路与公路物流资源,推出了从起点到终点的一站式物流服务,以安全、便捷、稳定且低成本的优势赢得了客户的青睐。

与此同时,云南铁路探索物流金融创新,率先开展多式联运“一单制”试点、运费贷和信用证结算等多个“小而美”的物流金融试点项目,为客户提供更多资金支持,让货物运输更加便捷高效,成功实现了铁路与其它物流要素的创新性配置,推动了传统物流业的深度转型升级,有效降低了全社会物流成本。

       昔日难以逾越的“天堑”,今朝已化作四通八达的“通途”。从解决基本的“走得了”问题,到如今追求高品质的“走得好”享受,云南铁路不仅跨越了地理的极限,更跨越了人们对出行方式的传统认知,将曾经的“出行之苦”转化为今日的“旅途之乐”。

从高原腹地到浩瀚沿海,从边陲之地到内陆深处,乃至跨越国界,连接世界,云南铁路人正在以时不我待、只争朝夕的奋斗姿态,踏上新征程,迈向现代化,为中国式现代化云南篇章做出新的贡献。

文字:张伟明

图片:徐章位  殷学合  杨紫轩  周涛

回到顶部图片