丽香铁路地处于云岭高原，穿越横断山脉，海拔落差上千米，全线仅139公里，却分布了20座隧道、34座桥梁、95个坡段、43个曲线，桥隧占比73.4%，最大坡道28.5‰，长大坡道超过6处。

       曲折蜿蜒的公路让前来自驾的“老司机”都提心吊胆，让上百吨的列车平稳安全穿梭在崇山峻岭之间似乎成了尤为艰巨的挑战。

       11月25日凌晨5点30分，丽江折返所寒风阵阵，温度零下7摄氏度，攻关队成员廖建华和李怡鹏机班已经抵达出勤大厅，他们将值乘今天从丽江到香格里拉最早的动车。

       廖建华、李怡鹏是中国铁路昆明局集团有限公司大理机务段的机车乘务员，也是大理机务段为确保列车安全平稳运行而组建的“玉龙先锋”中的一员。

       这个仅有25名、平均年龄不超过30岁的多民族攻坚队，再次向3000米以上的高原雪山发出挑战。

       “前方K213+150m处进入哈巴雪山隧道群，线路坡道超过28‰，注意精细化操纵·······”在一段连续上坡路段，廖建华心细如发，口中默念着各种数据，时刻准备应对可能出现的各种情况。

       到达香格里拉后，李怡鹏向记者说道：“从虎跳峡站开始进入哈巴雪山隧道群，海拔落差超过一千多米，这对列车的安全平稳操纵是一大挑战。”

       在雪域高原上旅客列车的平稳操纵不仅需要技巧，更需要细致入微的观察和精确的预判，把速度精确到每一公里，把距离精确到每一米，把时间精确到每一秒，早一点晚一点都会产生较大的冲动，列车的安全平稳运行也会受到影响。

       “去年，我们‘玉龙先锋’专门针对雪域高原列车平稳运行开展技术攻关，并通过对各区段线路特性、实践操纵等关键项点反复添乘实验、计算牵引功率，绘制“四控六防图”精细化操纵提升卡。”廖建华介绍道，在容易空转、打滑的区间采用间隙性点式撒沙法，同时通过精细化操纵防止坡停、空转、打滑的发生，有效保证雨雪天气丽香铁路旅客列车的运行平稳。

       这一次，李怡鹏他们将攻克雨雪天气“一次对标”操纵，解决阶段缓解和制动在停车过程中，因操纵不够精准而容易产生二次冲动的问题，克服类似汽车“急停”的现象。

       然而想要实现“一次对标”，却非易事。列车超百吨的自重及载重、车上多一个人或少一个人、每节车厢人数是否均匀等都会影响列车的制动力，滇藏铁路丽香段坡度大、弯道多、起伏坡道密集的运行工况，冬天钢轨湿滑、积雪、结冰等问题，进一步增加了“一次对标”的难度。

       “难度是有的，但是玉龙先锋队就是挑战极限，创造不可能。”李怡鹏说道，“我们通过计算不同载客量的列车牵引力和制动力，找出制动距离的规律，再利用反推试验的方法，最后实现精准到厘米级的‘一次对标’。”

       经过反复摸索，李怡鹏所在的玉龙先锋队分析总结出“一次对标”平稳操纵的行车方案，成为滇藏铁路丽香段旅客列车驾驶操控的“活宝典”，从列车运行到列车启停，都保证了列车冲动达到最小，甚至近乎于无，真正让旅客感受“无感乘车”。

       “‘一次对标’操纵法，让我们每一名司机都成为‘老司机’，每一次一把闸精准对标时，我都感觉无比骄傲，为我的团队感到自豪。”团队最小的成员杨国榆说道，“我们让中国高铁的名片闪亮在高原之上。”

       开通运营一周年来，丽香铁路累计安全行驶5000多趟，玉龙先锋队的成员们安全、平稳、正点地护送一批又一批旅客走进雪山下的净土，在理想中的圣地遇见“心中的日月”。