中老铁路：溜坍涌突极高风险新平隧道贯通

       环球新闻报道  4月26号，经过铁路建设者近4年的艰苦奋战，中老昆（明）万（象）铁路重点控制性工程——新平隧道安全按期贯通，标志着中老铁路建设取得重大进展，这座隧道的贯通将为全线按期完成铺轨任务奠定坚实基础。

       新平隧道位于云南省玉溪市新平县，全长14.8公里，属单洞双线隧道。隧道从两大断裂带间通过，共穿越7条断层破碎带，围岩极其松散、破碎、富水，溜坍、软岩大变形以及突泥涌水频发，地质条件极为复杂、安全风险高、施工难度大，是全线的“咽喉”工程。

       中铁隧道局玉磨铁路项目经理李平：普通的隧道一般是怕软不怕硬 我们新平隧道主要是水细砂地层 含水量达到28% 按照我们建设者的（说法） 新平隧道整个是在“水豆腐”里打出来的 我们见到面前这个围岩 整体结构看着比较好 它通过前震旦系地震揉碎了以后现在就像砂一样 自稳能力特别差 难以成形 风险特别高 加上富水的话 极易出现溜坍 涌突

       隧道最前端的工作面，专业的名称叫“掌子面”，一靠近，湿热之气扑面而来，感觉瞬间呼吸困难，施工条件极为艰苦。在掌子面上，建设者在岩石上钻孔、装炸药、爆破、清理石块，用钢筋混凝土撑住刚拓展的空间，如此反复循环，隧道就是这样一米米地向前掘进。

       中铁隧道局玉磨铁路项目部二分部经理周坤朋：我们新平隧道日均涌水量达到2万（立方米）以上包括到现在即将贯通的时候涌水量也在2万（立方米）左右 另外 我们在施做超前探孔的时候  涌水就像水柱一样 往外喷

       据统计，在四年的工期里，新平隧道先后发生突泥涌水31次，涌突量6.7万余方，溜坍410余次5.7万余方，累积变形达2160米。为破解施工难题，铁路部门和施工单位组织专家组进驻现场，根据现场实际进行动态设计，采取长隧短打策略，全隧开设13个辅助坑道，最多时29个作业面同时施工，确保隧道按期贯通。

       中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部副指挥长刘俊成：新平隧道是全线的“卡脖子”工程 这座隧道的安全按期贯通不仅为全线化解安全风险也为后续桥梁架设、轨道铺设创造条件 为全线按期建成通车提供保障。

       中老昆万铁路全长1000多公里，国内玉溪至磨憨段全长508公里，设计时速160公里，预计2021年底与老挝段磨丁至万象铁路同步开通。通车后，昆明至西双版纳客车旅行时间仅需3小时左右，至老挝首都万象有望实现夕发朝至。（通讯员王鹏 姚巍 徐章位）