我们的小康生活  水红铁路：“90度”的危险“360度”的幸福（瞧小康路上的这一家子）

       环球新闻铁路报道    幸福是什么？幸福是久旱逢甘霖，是他乡遇故知，是金榜题名时……对于每个人来说，幸福的定义有所不同，而对于中国铁路昆明局集团管内（六盘）水红（果）铁路看守工张本祥一家来说，幸福就是坚守岗位，护送列车安全通过时的那一声鸣笛。

       巍巍乌蒙山剑指苍穹，与北盘江一道，自古如接天屏障、通天玉带，将古黔之地隔囿于西南一隅。

       云贵两省交界六盘水地区属于乌蒙山腹地，地势险峻，这里峡谷纵横、山崖陡峭。自古以来，世世代代在这一地区居住的苗家人靠山吃山、靠水吃水，交通闭塞。2004年，全长154公里的水红铁路开通运营，改变了沿线村民出山的困境，极大地带动了当地的社会经济发展。

       然而，这条惠民铁路安全压力最大，桥梁和隧道占线路总长的56.3％，沿线山高谷深，边坡溜坍、危岩落石等自然灾害时有发生，是一条名符其实的用人“看”起来的铁路。

       云贵两省交界六盘水地区属于乌蒙山腹地，地势险峻，这里峡谷纵横、山崖陡峭。自古以来，世世代代在这一地区居住的苗家人靠山吃山、靠水吃水，交通闭塞。2004年，全长154公里的水红铁路开通运营，改变了沿线村民出山的困境，极大地带动了当地的社会经济发展。

       然而，这条惠民铁路安全压力最大，桥梁和隧道占线路总长的56.3％，沿线山高谷深，边坡溜坍、危岩落石等自然灾害时有发生，是一条名符其实的用人“看”起来的铁路。

       “我们在这条铁路设置了23个常年看守点，74名“哨兵”严防死守，以点连成线，24小时守护着列车的运行安全。” 中国铁路昆明局集团曲靖工务段段长吴志刚介绍，看守点看守工多半从附近村民中招来，为当地老乡提供了稳定的就业岗位。

       “6081次司机呼叫K9看守点”“K9看守点正常”，10月25日16时45分，一列旅客列车从水红铁路9公里看守点呼啸而过，看守工张本祥手举象征安全的黄旗，目送列车穿过轻薄的云雾向远方长驶去……

       “这条铁路不但方便我们出行，也解决了我们一家工作的问题，只要守好安全，在家门口就可以领工资。”张本祥告诉我们，他家住在距离看守点一公里外的鱼塘村，世代务农，靠天吃饭，收入来源少，一年全家5口人可支配收入仅有1万元，“种粮食要看老天的脸色，遇到雨水不好的年头，基本上就没什么收成。”

       2012年，张本祥和妻子胡学粉来到看守点上班，两人每月可以定期领到5000多元的工资。生活有了保障，工作地点离家近，2015年，他的女儿张鸿雨和女婿杨仕刚也来到了一公里外的K10看守点工作，一家4口都不用再到外地奔波，收入稳定。

 “我家生活越来越好了，前年还盖新房子。”张本祥一脸满意，他深知幸福生活与努力工作密不可分。

       我们到达看守点这天，正是张本祥上山巡查的时间。爬上陡峭的山坡，穿过灌木丛，安装在半山腰上，阻挡落石的防护网进入我们的视线。张本祥介绍，9公里看守点负责的巡查区段与其他看守点不同，近90度的坡面无法修建检查通道，每次上山巡查，他只能沿着防护网往上攀行。

       “你们踩稳抓牢，小心头顶的树枝。”张本祥不时回头反复叮嘱。走在摇晃的钢丝网上，我们小心翼翼，他却如履平地，动作娴熟，这是千百次演练的结果。“难倒是不怕，主要是山上蛇太多，有时不注意，从下面过可能会被咬，所以上山检查的时候都必须佩戴安全帽。” 检查中，张本祥要时刻查看危石群的变化情况，短短160米的距离，用了近半小时的时间。每次巡查结束，接送一趟趟列车安全通过，都会让他们有种如负重释的踏实。

       在距离K9看守点一公里外，水红铁路连接起两座笔直的山体，张鸿雨和杨仕刚夫妻俩在这里看守。小两口对作业标准早已了然于胸，每次发现异常情况，都能妥当处置，这与父母的作用密不可分。

       “我们两个大人比较熟悉，他们才来的时候，夜班就换他爸爸过去和姑爷一起看，白班就我过去带女儿看，一直把他们教会了我们才过来。”胡学粉告诉我们，相比几年前的生活，现在家庭圆满，很幸福。

       空山人寂寥，在巍巍乌蒙山的深处，一趟趟列车来了又驶向远方，车轮撞击钢轨的声音在山谷里回响。一条铁路，给沿线居民带来的不仅是生活上的改变，也给了他们奋斗的希望。近90度的山崖下，一家人每天走着同样的路，守着不同的危石，收获的是360度圆满的幸福。