环球新闻报道  中老铁路：绿色生态环保之路

——建设与生态环境保护融合共存

        绿水青山就是金山银山。中老铁路国内玉（溪）磨（憨）段坚持建设与生态环境保护融合共存，积极打造青山常在、绿水长流、路景融合、一站一景的美丽铁路。

       近日，经过建设者4年奋战，中老昆（明）万（象）铁路国内段，重点控制性工程尚岗一号隧道顺利贯通。

       该隧道建设与环保同行，最大限度减少了对当地原始森林的占用和野生动物的惊扰，是全线建设与生态环境保护融合共存的典范。

尚岗一号隧道位于云南省西双版纳傣族自治州勐腊县境内，全长5.8公里，穿越热带雨林自然保护区和环境敏感地带，森林覆盖率达87%，周边珍稀动植物品类多，矿产和水资源极为丰富。

       “我们取消了保护区内原本设计的斜井，减少林地占用40余亩。隧道采取进出口两个掌子面开挖掘进，单个掌子面开挖接近3公里，给施工带来了诸多困难，所需工期相当于同类隧道的两倍以上，但却保护了当地的自然环境。”中铁二十五局集团玉磨铁路项目部经理黄明说。

       无独有偶。同样在位于西双版纳傣族自治州景洪市境内，毗邻亚洲象自然保护区的野象谷车站，为了不影响当地野象活动而进行了专门的设计，车站两端以隧道建设的模式穿越山体，不直接穿越原始森林而进入车站。

       “这样的建设模式相当于一条管道从山体内部穿过，施工均在地下，可减少对当地动植物生态环境的影响，不惊扰亚洲象，铁路开通后也不影响亚洲象的正常活动。”中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部景洪段副指挥长喻有彪告诉记者，为了减少铁路对野生亚洲象种群的干扰，铁路建设在穿过西双版纳野象谷自然保护区的路段专门修建了数十公里的野象防护栏。

       据了解，地球上的野生亚洲象数量自19世纪以来迅速减少，已被世界自然保护联盟列为濒危物种。在中国，亚洲象也被列入国家一级保护动物，受到法律严格保护。目前，野生亚洲象在中国境内主要生活在云南西双版纳、普洱和临沧等地，数量不足300头。

       据了解，相关部门在中老铁路环评过程中调查了亚洲象的分布及迁移通道，分析了工程建设对亚洲象活动及其迁移廊道的影响，提出线路方案避开亚洲象主要活动区域、地表出漏段不涉及亚洲象既有迁移通道、延长隧道、调整隧道斜井位置、以桥代路、设置隔离栏和声光屏障及加强管理等保护措施。

       中老铁路国内玉溪至磨憨段全长508公里，设计时速160公里，全线共有隧道93座，桥梁136座，桥隧比达87.3%，如此高的桥隧比设计，一是基于地质地貌的原因，另一个是为了尽可能的绕开自然保护区、民族特色村寨和珍稀动物活动区域。

       在尚岗一号隧道贯通的同时，全线绿化工程也正如火如荼同步展开，中国铁路昆明局集团组织各参建单位落实绿色发展理念，结合沿线气候类型、植被状况、地域文化等特点，分别按“滇中胜景、林海茶韵、傣家风情、绿色森林”四部分，全力打造西南地区绿色长廊创新示范工程新标杆，将中老铁路玉磨段建成路景融合、一站一景的最美铁路。

       建设指挥部墨江段总工程师胡正奎告诉记者，我们根据不同的气候特征，将玉磨铁路划分为干旱地区和热带雨林地区，选择适宜的绿化植物，今年雨季前完成绿化工程施工，力争明年取得绿化工程实效。

       在工程建设过程中，各参建单位严格落实生态环境保护制度，控制施工范围，优化取、弃土场和施工便道等临时设施，采用道路硬化、植草植树等防护措施，最大限度降低对生态环境的影响，修筑与山川同美的绿色生态廊道。

       中老铁路国内玉磨段预计2021年底与老挝段磨丁至万象铁路同步开通。通车后，将成为我国西南地区又一条进出境国际铁路通道，到时，昆明至西双版纳客车旅行时间仅需3小时左右，至老挝首都万象有望实现夕发朝至。（张伟明  胡子豪）