今天（11月25日），云南省大理至四川攀枝花铁路引入大理铁路枢纽工程取得重大进展，大理铁路枢纽工程红山左线隧道安全贯通。至此，该项目6座所有隧道全部贯通，为线路开通运营奠定了坚实基础，标志着西部铁路建设取得重大突破。

       红山左线隧道位于云南省大理市海东镇境内，全长约2.5公里，在地理空间上，隧道上跨新建大理至丽江、攀枝花铁路正线红山隧道，下穿别墅区，最大埋深162米。隧道以IV、V级围岩为主，集岩溶、顺层偏压、膨胀土等不良地质于一体，围岩稳定性差，就像在豆腐里打洞，建设过程中累计出现20余处溶洞，这些大小不一、形态各异的溶洞，对岩层的完整性和稳定性造成破坏，给施工带来了极大的挑战。

       承建单位中铁十二局大理铁路枢纽工程项目部技术主管司佳楠介绍，隧道上跨段长 76 米，与相邻隧道最小间距仅1.2 米，这就好比在悬崖峭壁上行走，稍有不慎就可能引发掌子面坍塌、突水突泥等严重的安全风险。为了确保施工安全，我们经过反复研究和论证，采用先下后上的施工顺序，以及台阶法机械开挖的方式，同时加强超前支护措施，确保了隧道顺利贯通。

       建设以来，国铁昆明局滇西铁路建设指挥部以管理创新为抓手、以科技创新为突破，多次邀请院士、专家来隧道进行“把脉问诊”，联合多方有实力的单位进行科研攻关，成功攻克了岩溶地裂等复杂地质难题，为隧道顺利贯通创造了有利条件。

       随着红山左线隧道的贯通，大理枢纽工程路基土石方累计完成设计总量的93%，桥梁、四电、站房等建设全面进入攻坚阶段。大理铁路枢纽作为西部铁路网的重要节点，预计明年建成，到时线路将与昆明至大理、大理至临沧、大理至保山、大理至丽江等5条铁路干线互联互通，形成以大理站为核心的“十”字型铁路枢纽，不仅能填补西部铁路网络空白，还将显著提升中缅国际通道运输能力。