“今天，我们要完成南昆铁路741公里至730米处20平方米的防洪预抢工程施工任务，大家注意施工进度，卡控好安全。”4月30日13时10分，中国铁路昆明局集团有限公司昆明工务段防洪预抢工程施工负责人张开军在点名分工时说。

       今年以来，该段加强汛前隐患排查整治力度，集中力量对汛前巡查发现的沪昆铁路、南昆铁路仰坡、挡护、边坡等设备病害开展封闭式整治，进一步提升设备抗洪能力，为汛期铁路运输安全打下坚实基础。

       “这次防洪预抢工程点多面广，我们根据设备‘病灶’特点，施工中潜孔钻打眼必须在6至10米深，每个面都要卡控好质量，确保钢筋网绑扎牢固”，张开军介绍说。

       该地段为岩溶发育地段，积层砂黏土较多，加之受雨水冲刷影响，土体易松脱塌陷，易造成边坡局部脱空，引发周围的桥路设备开裂，不仅增加日常养护难度还会影响行车安全。

       “施工中，我们定人定责，严密卡控工料具的侵限风险，高空作业规范佩戴使用安全绳、安全带，盯控好劳动人身安全，确保施工有序推进。”中国铁路昆明局集团有限公司昆明工务段重点维修施工车间主任杨汝勇说。作业现场，施工人员分组进行铺设钢筋条、安设钢花管、浇筑水泥浆、平整浆面，由于该处山体坡度较大、安全风险高，该段制定整治方案，强化职责分工，盯紧盯牢风险点，严把施工安全关。

       “因为受地质特征及雨水的影响，此处的挡护裂损病害等可能会发生变化，必须全程卡控钢筋网绑扎间距，确保混凝土喷射及锚杆框格梁增设在规定范围值。”张开军手持钢卷尺，两步一回头、三步一弯腰，仔细测量每两根钢筋网的间距，并用石笔标记误差，为后续绑扎、浇筑做好准备。

       天气闷热，施工现场上没有一处阴凉。他们三人一组、两人一伙，抬钢筋、绑扎钢筋网、浇筑水泥浆、质量回检，远远望去一派忙碌的景象。截至目前，该段累计完成锚杆安设3201米、绑扎钢筋及喷射混凝土7369平方米，浇筑框格梁钢筋混凝土140立方米，为“五一”期间运输安全奠定坚实基础。（马顺英 李蒙 汪克超）